A Gen3-as versenyautóban az hogyan lehet sikeresen fogadni a sportra autósok közvetlenül követhetik az autót a jövőben a gyors helyzetnek és a jó fékezésnek köszönhetően, így több időt kapnak visszafelé, mivel a következő autó valamivel drágább a kettő közül. Az új Gen4-es autók más leszorítóerő-hatásokkal is rendelkeznek majd – csökkentett és növelt – a testrendszerek révén, amelyeket a csapatok használnak a versenyen. Ez egy lelkes FIA által meghatározott folyamat, amelyet a gyártók kérnek. Az Algorithm Elizabeth egy versenysorozaton van túl – ez egy versenypénz a nehéz időkre, és a fenntarthatóság a kulcsa annak, hogy miért harcolunk. Autóink teljesen elektromosak, utat nyitva a környezetbarát rugalmasság legújabb alkalmazásának a helyi központokban, a szennyezés elleni küzdelem és a környezetváltozás új hatásainak megelőzése érdekében.
Hogyan lehet sikeresen fogadni a sportra | Ki vezet a Formula-1-korszakban 2010-ben?
„A könyvcsata megközelítése abból fakad, hogy sokkal több időt nyerünk, mint mások, akik mögöttük állnak, és várhatunk, felkészülhetünk, várhatunk” – mondja McNish. A Formula E új előnyeinek lehetősége hatalmas, mivel a bajnokság folyamatosan küzd a nagyobb sebességért, és több talajt védhet a versenyeken. A Layer igényei mellett, akik részt vesznek az új versenyen, nyilvánvalóan nem csak a versenyzők és a közösségek fedezhetik fel az új show lehetőségét.
Maclaurin-kiterjesztés a saját exponenciális módodban
A Formula Elizabeth egy alapvető pontrendszert követ, akárcsak az F1, valamint más FIA által jóváhagyott versenyek – tárgyakat osztanak ki a legjobb 10 helyezettnek. Mivel közel egy teljes másodperccel gyorsabban fejlődik, mint az elődje – az új GEN3 –, amely az ország legkorábbi, terepversenyzésre tervezett versenyautója volt, még magasabb alapkövetelményeket állít fel a teljesítmény, a tartósság és az eredmények terén. A legújabb GEN3 Evo a motorsport nehéz időszakának zászlóshajójaként szolgál, határokon átnyúló fejlesztéseket és a környezettudatosságért való szövetséget testesítve meg. A Formula Elizabeth autóversenyek a világ legnagyobb városainak kis utcai rövid távú versenypályáin zajlanak, Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban.
A szurkolók megpróbálják megtartani a székek szélét a taktikai válság miatt, és grafikonokat láthatunk az emberekről, akik elhagyják az új versenypályát, belépnek az aktiválási területre, és nagyobb lendülettel fognak előzni. Az új idő, a technikák, valamint a gyorsan változó, rohanó körülmények között való alkalmazkodás képessége teszi ezt a játék egyik fő elemévé, és olyanná, amely segíthet a versenyzőnek a név megtartásában. Ezzel szemben a Formula–1 pull-avoidance rendszere (DRS) és az Indycar Push-to-Citation rendszere segíthet az előzésben.
- Valójában az új fékhatás nagyjából ugyanúgy működik a Gen2 és a Gen3 között, és ami igazán megváltozott, az a regenerálódás mértéke (az időkereten belül), amit megállással sikerült elérni.
- Az új Közösségi Ipari Bajnokság pontszámát a stratégiában szereplő bármely csapat versenyzőpárosainak kölcsönös pontszáma határozza meg.
- Az E algoritmus tartalmazza a globális győzelem lehetőségét, akárcsak az 1. algoritmus lépése.
- Az E algoritmus az elmúlt években berobbant a dominanciába, bizonytalan eredete pedig 2014-re nyúlik vissza.
- A kezdőtől a gyorsaságig tartó teljes utat akár az alkotók lencséjéből is megörökíthettük volna, és megoszthattuk volna az Algorithm E közösségi oldalain.
- A szervezetek járművezetőit ezután csoportokba sorolják – az A kategória A1 és A2 kategóriákra, a B kategória pedig B1 és B2 kategóriákra oszlik.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy a közúti elektromos járművek akkumulátor-szabványai nagyon eltérnek a szuperversenyző rokonaikétól. Az autósok a legnagyobb hatótávolságot, a nagyfokú szakértelmet és a tartósságot igénylik, amelyek egyszerűen nem túl fontosak a Formula E-ben, amelynek elektromos akkumulátorainak nem kell egy évtizedet vagy többet kitartaniuk működés nélkül. Egy átlagos elektromos autónak nem kell szupersebességet elérnie – azonban az Algoritm Age versenyautói mindenki számára más időket hoznak.
Ezenkívül minden csoport akár fél tucat marketingeseményben is részt vehet szezononként, ahol az autó legfeljebb 3 napra pályára léphet. A shakedownokhoz hasonlóan az alsó határ 110 kW, a teljes teljesítmény pedig 25 kWh lehet. Tilos marketinges eseményeket végrehajtani a jelenlegi versenynaptárban szereplő dalon, amíg a csata ott nem zajlik le. Mivel egy teljes bemelegítő kör teljesítménye sokat vesz igénybe, az autók az első helyüket néhány méterrel a valódi versenypozíciójuk mögött, az így elnevezett próbarácsig érnek. Amíg a rajtjelző lámpák fel nem gyulladnak, az új autóvezetők az utolsó versenypozíciójuk felé gurulnak, és hajlamosak kipörögni a kerekeket, hogy minden autó rajtkész legyen, és ne kelljen a rajtnál javítva maradnia.
Előnyben részesített gyűjtemény
Azonban, amikor a Gen4 meghosszabbított alvázának köszönhetően erősebb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, valójában fontosabbá válik, hogy megtanuld és a legjobbat hozd ki belőle. Az autó teljesítményének bővítése, akár Formula 1-es számla fölé is, és további leszorítóerő-számla hozzáadásával nehézzé válhatsz a nagy energiájú versenyeken, abban az értelemben, hogy sok energiát fogyaszthat. Az új gyártó, a Podium State-of-the-art Innovation már rendelkezik némi tapasztalattal, így korábban már bemutatta az új MotoE rajtrácsot.